2012. július 28., szombat

Nehezen indul melegen

Állandó problémát jelent egyes VW csoportos  (VW, Audi, Skoda, Seat) 1.9 és 2.0 TDI motoroknál, hogy nehezen akarnak beindulni, ha meleg a motor. A legtöbbször ilyen esetben, az üzemanyag rendszer problémájára kezdenek gyanakodni.
A szervizek ilyenkor különböző alkatrészeket kezdenek el cserélgetni, felújítani az autón, sikertelenül.
Hasonló esetekben teljesen felesleges minden hasonló csere-bere, nem fog segíteni, ugyanis a problémát szoftver hiba okozza.
Ezt a szoftver hibát a szakszervizek sem tudják javítani, mi viszont a  műhelyünkben korrigálni tudjuk, így teljesen megszűnnek a  melegindítási gondok.

Keress a Facebook-on is.

A Facebookon is elérhetőek vagyunk. Keress fel minket, ha tetszenek az írások és nyomj egy "LIKE"-ot. http://www.facebook.com/autoecotuning Nézd meg videóinkat és tájékoztató írásainkat is. Ha kedvet kaptál és szeretnéd az autódat, kamionodat optimalizáltatni, növelni a hatásfokát, lemérni a teljesítményét, akkor érdeklődj elérhetőségeiken.
www.ecotuning.hu

2012. július 17., kedd

Mielőtt átalakításba kezdesz!

A mérés és a helyes beállítás nem csak a házépítésnél fontos. Jól bizonyítja ezt, a következő példa is. Az alany egy turbódízel autó, melybe sportlégszűrőt építettek a gyári szűrő helyére. Az autónak valóban "dögösebb" lett a hangja, ami pszichésen okozhat némi teljesítmény növekedési érzést, de azért nem árt mérni is.

A képen látható közepes tartományban némi teljesítmény csökkenés látható a sportlégszűrő beszerelése után. -3,5LE/ -5LE és -8NM/-10NM. Ez azért lehetséges, mert az autó tervezésekor megpróbálnak minden apró részletre odafigyelni, így a bejövő és távozó gázok  útjára is. Ha ezt az egységet bármely irányba megbontjuk, akkor annak lehetnek a várt hatással ellentétes eredményei is.
Ezért, ha bármilyen átépítésbe kezdesz, (sportlégszűrő, sport kipufogó, stb...) azt csináltasd inkább hozzáértő szakemberrel, vagy kérd ki a  tanácsát. Ami ennél is fontosabb : mérni, mérni, mérni.....
Teljesítménymérés nélkül nem lehetsz benne biztos, hogy jó az irány, ezért minden beavatkozás után érdemes ezt megtenni.

2012. július 15., vasárnap

AntituningBox

A tuningbox fanok és imádók, kérem, hogy ne olvassák tovább a cikket. 

Egy VW PDTDI tulajdonosa teljesítmény csökkenésre panaszkodott. Az autó hibatárolója "üresen kongott", így ott nem találtunk semmi érdekeset. Mivel a "gyengébbnek érzem" tünet elég sok mindentől lehet, a hiányzó teljesítmény mértékétől függően, ezért az érzést a teljesítménymérő padon számokká formáltuk. Valóban, a teljesítmény valamivel a gyári megadott érték alatt volt, valamint szembetűnő volt még az autó fekete füstölése nagy terhelésen, alacsony fordulatszámnál.

A motortető felnyitása és a védőburkolat eltávolítása után egy ismerős forma tűnt fel, egy hőmérséklet becsapós tuning kütyü formájában. Igen, gondoltam, ez okozhatja a füstölést, de elvileg a teljesítmény hiányát azért nem. (Hiszen +30% teljesítmény növekedés, meg minden :-)). Tévedtem....
A "tuningbox" eltávolítása után következett az újabb mérés, amin még mi is meglepődtünk. Tuningbox nélkül az autó megközelítőleg hozta az elvárt gyári teljesítményt. A fejcsóváló szkeptikusoknak üzenem : NEM, nem tévedtem, először én is azt hittem, de nem.... (Többször le lett mérve)
A kisebb teljesítményt a tuningbox produkálta.
Kis keresgélés után megtaláltuk a megfelelő helyet a tuninbox számára és be is szereltük azonnal.

Ezután átírtuk az autó vezérlőegységét (Chiptuning), majd ismét lemértük. Végül a három mérési eredmény látható a képen.


A tuningbox pártiak megnyugtatására szeretném leszögezni: a cikkben említett eset NEM általánosan vonatkozik a tuningboxokra, a cikkben szereplő esetben valószínűleg meghibásodott a jobb oldali képen látható központi elektronika és ezért dolgozott a lóerők ellen.
Tájékoztatásul pedig, azt el kell mondani, hogy azért, mert a dobozkán ott van négy karika, vagy egyéb márkajelzés, az nem jelenti azt, hogy "Gyári Tuningbox". Mert olyan NINCS...

BMW versenyautó életre keltése

Műhelyünkbe érkezett egy BMW, melyet versenyzésre alakítottak át. Az átalakítás után azonban az autó nem indult be többé. Feladatunk első lépésben a BMW életre keltése volt.Az indítási probléma ezeknél az autóknál nem egyszerű, ugyanis már gyári EWS indításgátlóval is fel vannak szerelve, ezért az indítási probléma megtalálását, még ez a tényező is jelentősen befolyásolja. Hosszas keresgélés, mérések és programozási műveletek elvégzése után az autón életjelek mutatkoztak.


Életjelek az "EKG-n"

Opel Chiptuning PSG16 adagolóvezérlő

Opel Zafira 2.2 DTI Y22DTR PSG16 Chiptuning

Ismét nálunk kötött ki egy Opel, ebből a szériából, amit az összes chiptuning műhelyből elzavartak. Az ok, az a  fránya Bosch PSG16 adagoló vezérlő. Ezek a vezérlőegységek egyelőre csak speciális eszközzel olvashatók/írhatók.
Ezt a speciális chiptuning technológiát már 2009 óta alkalmazzuk és több általunk optimalizált, hasonló vezérlővel szerelt (Y20DTH,Y22DTH,Y22DTR...) Opel Astra, Vectra és Zafira  élvezi ennek előnyét. A szoftver módosítás utáni várható optimális növekedés kb. +15-20LE +40-50NM
Az autót megírtuk, lemértük, az optimalizált eredmény: +18LE és +45NM
VIDEÓ >>>

2012. július 2., hétfő

Gratulálunk az eredményhez...

Gratulálunk Torma Lacinak a Slovakiaringen elért (1) eredményhez.A BMW teljesítménye a fékpadunkon lemérve 211 LE volt. Várjuk a további fejleményeket ;-) ....
Természetesen gratulálunk a második és harmadik helyezettnek is, valamint az összes versenyzőnek.
http://karotta.blog.hu/2012/06/28/itt_kemenykedj_ne_a_korzon_time_attack